Heutzutage gibt es bereits eine Vielzahl von perfekt konstruierten Modellhubschraubern. Ein Modell- sowie Großhubschrauber stellt ein technisch kompliziertes Gerät da, das von den Modellbauern, sowie von den Konstrukteuren ein gehöriges Maß an Kenntnis verlangt. Die Technik eines Hubschraubers verläuft fast genauso wie bei einem Flächenflugzeug. Das Flächenflugzeug braucht eine gewisse Vorwärtsfahrt, um zu fliegen. Dieses wird bei einem Flächenflugzeug duch einen Propeller oder ein Schubtriebwerk (Turbine) erzeugt. Durch die Fahrtgeschwindigkeit werden die Flächen mit Luft angeströmt und erzeugen dadurch einen aerodynamischen Auftrieb: Dieser ist in der Lage das Flächenflugzeug in der Luft zu halten. Selbst die Leitwerke sind auf die Fahrtgeschwindigkeit angewiesen.

Bei einem Hubschrauber braucht nicht das ganze Gerät die Geschwindigkeit um zu fliegen. Das Fluggerät kann ohne Bewegungen verharren. Zum fliegen werden bei einem Hubschrauber die aerodynamischen Rottorblätter bzw. der Rotorkopf in Drehungen versetzt. Genau aus diesem Grund wird auch von einem Drehflügler gesprochen. Damit kann ein Hubschrauber ohne eigene Fahrtgeschwindigkeit ruhig schweben. Von einem Rotor können bei einem Hubschrauber mehr wie einer vorhanden sein. Dann spricht man von einem Tandemhubschrauber. Sowohl können die Rotoren mit zwei oder mehreren Rotorblättern ausgerüstet sein.

Der notwendige Auf-und Vortrieb wird bei einem Hubschrauber nur durch den Hauptrotor erzeugt.
Ein Hauptrotor hat zwei Aufgaben:

- Die Hubkraft die er erzeugt, muss stark genug sein, um den Hubschrauber vom Boden zu heben.
- Er muss für den horizontalen Flug die notwendigen Kräfte abgeben können.

Rotorblätter sind mit einem Ende an einem Blatthalter befestigt. Diese sind an der Hauptrotorwelle montiert. Um Auftrieb zu erhalten wird die Hauptrotorwelle in in Drehung versetzt. Damit dreht sich dann der gesamte Rotorkopf. Durch die entstehende Drehgeschwindigkeit erhält jedes einzelne Blatt eine Anströmung durch die Luft und erzeugen dann durch ihr spezielles Profil und ihres Anstellwinkels Auftrieb.
Die Firmen verwenden wegen der einfachen Konstruktion des Rotorkopfes, der besseren Einstellmöglichkeiten und der Möglichkeit die Rotorblätter auszuwiegen, meist die Rotorsysteme mit zwei, sich genau um 180° gegenüberliegenden Rotorblättern verwendet. Als Rotorblattprofile werden sowohl Auftriebsprofile wie das Profil “Clark-y” oder symmetrische Profile wie “NACA 2412” verwendet. Die erzeugte Hubkraft ist auch abhängig von dem Abstand zum Boden. Bei großer Höhe wird von dem Hauptrotor erfasste Luft nach unten in den sogenannten “ freien Raum” weggedrückt. Somit stützen sich die Rotorblätter nur in der Luft ab. Am Boden prallt die vom Rotor nach unten gedrückte Luft sich am Boden ab. Dies überträgt sich auf den Hauptrotor und bewirkt eine größere Hubkraft. Bei diesem Effekt spricht man vom “Bodeneffekt”.
Dieses bedeutet das der Hubschrauber in Bodennähe weniger Leistung zum Schweben braucht, wie in größeren Höhen.

Ein Pilot eines Modellhubschraubers hat beim Steuern seines Modells alle Hände voll zu tun. Sogar mehr als ein Pilot in einem Großhubschrauber. Denn ein Modellhubschrauberpilot muss noch die Bewegungen die der Pilot in einem Großhubschrauber mit dem Fußpedal macht, mit den Händen an dem Sender betätigen. Ein Modellhubschrauber kommt mit insgesamt 3 Übertragungsfunktionen für die Steuerung aus.

“Hubschrauber ferngesteuert” von Dieter Schlüter